في عام 2025، سيتم إطلاق مشروع وطني جديد مدته خمس سنوات «نظام نقل فعال» في روسيا، ويهدف إلى زيادة سرعة وحجم حركة البضائع في جميع أنحاء البلاد وخارجها، ونتيجة لذلك سيظهر نظام نقل سلس، ما سيسرع تدفقات البضائع إلى بلدان أوراسيا وخارجها.
ويتضمن المشروع زيادة في قدرة البنية التحتية للممرات الدولية الكبيرة، مثل ممر النقل بين الشمال والجنوب، ويتم إيلاء الكثير من الاهتمام لتطوير شبكات الموانئ البحرية والممرات المائية الداخلية.
وستؤثر التحديثات أيضا على البنية التحتية للحدود، إذ أن الهدف هو تقليل وقت الفحص النموذجي لنقل البضائع إلى 10 دقائق، حيث سيساعد التحديث على زيادة حجم حركة المرور على طرق النقل الدولية بمقدار 1.5 مرة، وعلى سبيل المثال، قد تنمو قدرة مكب نفايات السكك الحديدية الشرقية من 173 إلى 210 مليون طن بحلول عام 2030، وإلى 270 مليون طن بحلول عام 2032 .
ستزيد الاتفاقيات الدولية الجديدة في عام 2025 من القدرة والسرعة والوصول إلى حدود جديدة:

مميزات المشروع 

١. تقترب إيران وروسيا من تنفيذ اتفاق لبناء خط سكة حديد على مقطع رشت – أستارا، وهو المقطع غير المكتمل الأخير من الطريق الغربي للممر الشمالي – الجنوبي حول بحر قزوين، إذ قال وزير الخارجية الروسي سيرجي لافروف عقب محادثاته مع وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي في 25 فبراير/شباط 2025:”نتوقع أن يبدأ ذلك في المستقبل القريب جدًا.. سيتم تقديم قرض تصدير روسي لهذا الغرض”. سيؤدي الانتهاء من البناء إلى ربط السكك الحديدية في روسيا وأذربيجان وإيران، وسيؤدي المسار السلس إلى زيادة تدفقات البضائع بشكل كبير في أوراسيا.
كما ذكرت سابقا في قازان فوروم 2024*، من المتوقع إطلاق “خط عبر” على طريق رشت–أستارا الجديد في عام 2028

وفي فبراير، وافقت أذربيجان على الاتفاق الحكومي الدولي الأذربيجاني الروسي بشأن التعاون في نقل البضائع العابرة عبر ممر النقل بين الشمال والجنوب. حددت الوثيقة شروط تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية وحركة المرور العابر من أجل زيادة كفاءة روابط النقل وزيادة إمكانات الفرع الغربي للممر.

٣. في إطار مشروع “الشمال والجنوب” ، قد يظهر طريق سكة حديد جديد من مدينة إيميشلي الأذربيجانية إلى مدينة بارساباد الإيرانية في عام 2025، ويقترح كبديل لقسم رشت أستارا لتطوير الفرع الغربي من الممر الدولي.

قد يصل حجم نقل البضائع على طول الطريق الجديد بين أذربيجان وإيران إلى 30 مليون طن بحلول عام 2030 (بما في ذلك الحبوب والمعادن والأسمدة والفحم والمنتجات البتروكيماوية). من المخطط إنشاء منصة رقمية واحدة لإدارة الخدمات اللوجستية على طول الطريق. يقترح تنفيذ المشروع بمشاركة نشطة من روسيا.

٤. ستكون التعريفات المواتية الجديدة قادرة على زيادة نقل البضائع على طول الفرع الشرقي للسكك الحديدية “الشمال والجنوب”. تمت مناقشة هذا الاحتمال في اجتماع عقد في يناير 2025 من قبل ممثلي شركات السكك الحديدية الوطنية في كازاخستان، وتركمانستان، وروسيا، وإيران.

في وقت سابق من عام 2024، وقعت كازاخستان وإيران وتركمانستان وروسيا خارطة طريق للتطوير المتزامن لإمكانات الطريق، ووفقا للخطط، يجب أن تنمو قدرة الفرع الشرقي للممر من 10 إلى 15 مليون طن بحلول عام 2027 وما يصل إلى 20 مليون طن بحلول عام 2030. تم تحديد الخطط في اجتماع دولي حول التعاون بين الشمال والجنوب في كازاخستان، وحضره أيضا وفود من أذربيجان وأفغانستان وبيلاروسيا والإمارات العربية المتحدة، والعراق، وعمان، وأوزبكستان.

٥. ومن المقرر أيضا ربط الممر بين الشمال والجنوب بالممر العابر لأفغانستان من خلال بناء خطوط سكك حديدية جديدة. إذ سيسمح المسار الجديد بإعادة توجيه جزء من البضائع العابرة من روسيا ودول رابطة الدول المستقلة عبر أوزبكستان وأفغانستان مع الوصول إلى باكستان ودول جنوب شرق آسيا. كما سيزيد المشروع من النقل عبر دول آسيا الوسطى من الصين إلى كل من باكستان الي أوروبا.

وقد تجتذب بداية التطوير والتوسع الفعالين للمشروع بين الشمال والجنوب المزيد من المشاركين. على سبيل المثال، من بلدان جنوب آسيا والخليج الفارسي، التي تفتح لها فرص لوجستية جديدة. وهكذا، في بداية عام 2025، أصبح من المعروف أن إيران وقطر أطلقتا مشروعًا واسع النطاق لبناء نفق تحت الماء بين البلدين على طول قاع الخليج العربي. وفقًا للمخططات، يعد هذا أطول نفق نقل في العالم. يمكن أن يبلغ الطول الإجمالي 185 كما تم تصميم الطريق للقطارات، ولكن حركة المرور على الطرق تؤخذ في الاعتبار أيضًا.

وفي حال تنفيذ المشروع بنجاح، فمن الممكن نقل البضائع عبر الخليج العربي وقطر إلى عدد من دول المنطقة عبر “خط سكة حديد الخليج”، ويعتبر هذا مشروعاً ضخماً آخر من المقرر أن يربط الكويت والمملكة العربية السعودية (مدينتي الجبيل والدمام) والبحرين (العاصمة المنامة) وقطر (العاصمة الدوحة) والإمارات العربية المتحدة (العاصمة أبو ظبي ومدينتي دبي والفجيرة) والعاصمة العمانية مسقط بالسكك الحديدية (بطول 2177 كيلومتراً).
ويجري حالياً تنفيذ أعمال البناء في الجزء الواقع بين قطر والمملكة العربية السعودية، كما تم الانتهاء بالفعل من أعمال البناء في الجزء الواقع بين الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية.

وسوف يعمل المشروعان على تسريع دمج ممر النقل بين الشمال والجنوب في منطقة الشرق الأوسط وفتح الوصول إلى أسواق أفريقيا، بما في ذلك مصر.

ويُعتقد أن مشاركة دول الخليج ستساعد في حل مشكلة إعادة تحميل عربات السكك الحديدية وخفض تكاليف النقل، إذ تنتج المنطقة كل من المنتجات الهيدروكربونية والسلع ذات التقنية العالية التي يمكن توريدها شمالاً على طول الممر بين الشمال والجنوب.

وستعرف كيف يمكن للمشاريع المشتركة أن تتطور أكثر في مايو 2025 بعد نتائج المنتدى الاقتصادي الدولي السادس عشر “روسيا – العالم الإسلامي: منتدى قازان” 2025. يتضمن البرنامج اجتماعا لوزراء النقل في الدول المشاركة والاتفاق على ممر النقل الدولي” الشمال والجنوب “، وهو مؤتمر حول تطوير إمكانات النقل اللوجستية للدول المشاركة.